Dne 22. dubna 2026 společnost Shata Machinery úspěšně dokončila kontrolu kvality a hromadné balení vyrobených středových desek železničních podvozků. Výrobky byly dnes oficiálně doručeny do jihovýchodní Asie a v budoucnu budou uvedeny do provozu pro železniční provoz.
Středová deska železničního podvozku je ocelolitinová součást se zesílenou čtvercovou základnou, která slouží jako spojení mezi skříní vlaku a sestavou podvozku. Je instalován v horní části podvozku a nese plné zatížení karoserie vozidla, což z něj činí kritickou součást kolejových vozidel, která odolává extrémně vysokým silám a vyžaduje přísné bezpečnostní normy.
Středová deska železničního podvozku během provozu nese hmotnost vagónů, umožňuje relativní otáčení mezi skříní vozidla a podvozkem pod ním, aby bylo zajištěno hladké a flexibilní zatáčení, a přenáší boční síly, aby byla zachována strukturální integrita a zabránilo se oddělení skříně a podvozku.
Středovou desku železničního podvozku si zákazník původně vyrobil lokálně. Místní proces lití do písku však vedl k různým defektům včetně drsných povrchů, prasklin, smršťovací pórovitosti a plynových pórů. Vyráběné středové desky železničních podvozků měly malou průjezdnost a jejich kvalita nemohla splňovat požadované normy.
Zákazník kontaktoval Shata Machinery s výrobními problémy středové desky železničního podvozku. Po analýze naším profesionálním technickým týmem jsme změnili výrobní proces na odlévání vodního skla Shata Machinery.
Kovové odlitky vyráběné přesným litím vodního skla Shata Machinery se vyznačují vysokou rozměrovou přesností a malými tolerancemi. Vysoká pevnost zatmelovací skořepiny vodního skla navíc zajišťuje rovnoměrné chlazení roztavené oceli, výsledkem čehož jsou odlitky s jednotnou a pevnou vnitřní strukturou.
Poté, co jsme optimalizovali proces pro středovou desku železničního podvozku, se povrch produktu stal hladkým, bez defektů, jako jsou drsné povrchy, praskliny, smršťovací poréznost a plynové póry. Investiční lití do vodního skla Shata Machinery je o něco dražší než lití do písku, ale mnohem nižší náklady než lití na lití na bázi oxidu křemičitého, což zajišťuje kvalitu produktu při současném splnění rozpočtu projektu zákazníka.
Vyrobit tak velkou středovou desku železničního podvozku-500 mm dlouhou, 400 mm širokou, s hrubou licí hmotností 65 kg – pomocí procesu vytavovacího lití vodního skla je docela náročné. Prostřednictvím návrhu a optimalizace systému forem a vtoků jsme nakonec úspěšně vyrobili tuto šarži produktů tak, aby vyhovovaly očekávaným požadavkům zákazníka.
Po výrobě hotových středových desek železničních podvozků společnost Shata Machinery implementuje nedestruktivní testování NDT-, aby dále zajistila kontrolu kvality produktu, zabránila vadám odlitku, jako je pórovitost, praskliny a vměstky strusky, a zajistila bezpečnost železničního provozu během servisu součástí.
Naši technici provedli následující kontroly:
LPT (Penetrant Testing) pro detekci defektů otevřeného povrchu na středových deskách podvozku;
MT (Magnetic Particle Testing) k identifikaci defektů podobných prasklinám-na povrchu a v jeho blízkosti, aby byla zajištěna strukturální bezpečnost;
UT (Ultrazvukové testování) ke kontrole vnitřní kvality středových desek podvozku.
S maximálním úsilím se snažíme provádět úplnou-rozměrovou kontrolu kvality a dodávat našim zákazníkům-kvalitní produkty.
Shata Machinery je odborníkem v oblasti odlitků. Náš tým se hluboce zabývá odléváním kovů a zavázal se vyrábět vysoce-kvalitní produkty. Pokud se při výrobě a výrobě odlitků setkáte s podobnými problémy, neváhejte nás kontaktovat. Shata Machinery má profesionální technický tým, který řeší vaše problémy s výrobou odlitků a výrobou.
